1. Hi ha una menor demanda d'enviaments des de i cap a l'Extrem Orient
Xina ha tingut un ràpid creixement econòmic durant les últimes dècades i el país ha estat una força enorme per augmentar el comerç mundial. Tanmateix, l'any passat vam poder veure reduir el creixement previst que ha provocat una menor demanda d'enviaments des de i cap a l'Extrem Orient.
2. L'excés de capacitat del segment contenidor no coincideix amb els cicles financers
Un altre factor important per a l'equilibri de l'oferta i la demanda és el temps. Les embarcacions gegants de 14 000 TEU, o més, han d'ajustar-se als cicles financers per proporcionar un equilibri entre oferta i demanda. Aquesta és una tasca difícil en un mercat volàtil on els preus es mouen de manera vigorosa i imprevisible.
3. Els contenidors més petits donen suport a la demanda d'exportació cap als països nòrdics i cap als països nòrdics
Sabem que la crisi del món afecta el comerç mundial. Les crisis a l'Orient Mitjà, per no parlar d'Ucraïna, han conduït a l'embargament de Rússia i menys importació a Rússia. Això ha afectat a la indústria de l'enviament de contenidors amb disminució de volums a través de les portes d'accés a Rússia, a través de Finlàndia i els països bàltics. El resultat és que hi ha menys contenidors sobrants a Finlàndia i els bàltics que solien suportar el dèficit d'unitats del cost oriental de Suècia que recolza la demanda d'exportació.
4. El creixement de les noves regions augmenta la demanda de càrrega en contenidors
El futur encara mostra una visió de la llum i el potencial de creixement en la indústria dels contenidors. La Xina continuarà sent un mercat important, però també veiem que el creixement prové d'altres regions amb major demanda de mercaderies en contenidors. Per exemple Nigèria a Àfrica; avui tenen un
població de 174 milions de persones, i en 2050 s'espera que sigui de 440 milions de persones. Imagineu quines són les grans demandes que tindran per al comerç mundial.
5. Les empreses adapten la seva càrrega al mètode d'enviament de contenidors
Una altra tendència és que les indústries s'adapten a la contenció. Per exemple, la indústria del paper ha adaptat la seva càrrega al mètode d'enviament de contenidors ajustant la mida dels rotllos de paper per adaptar-los als contenidors. La càrrega es transporta directament des del molí al consignatari, o fins i tot directament al consumidor, per fer-lo més eficaç i per reduir el risc de danys.
6. Hi ha un canvi dels vaixells de RoRo als vaixells de contenidors per transportar shortsea
Actualment, els vaixells RoRo dominen els transports de curta distància a les zones SECA. Però el mercat intraeuropeu augmenta any rere any i ara podem veure una tendència clara en què els vaixells contenidors augmenten la seva quota de mercat a Europa. Els vaixells contenidors són més eficients i flexibles en comparació amb els vaixells RoRo, que avui són relativament vells i queden pocs nous vaixells RoRo.
7.Moderns creixents, maltes, turba, fertilitzants i fusta
En general, hi ha un creixement del comerç mundial i fins i tot preveuen que en la propera dècada el 90 per cent de la càrrega global general serà enviada als contenidors. Els productes bàsics com ara la malta, la molsa de torba, els fertilitzants i la fusta es contenen en major mesura. (En realitat, si tota la fusta a Suècia fos enviada en contenidors, el mercat total d'enviament de contenidors suec creixeria en un 100 per cent, en funció de les xifres actuals).
8. La capacitat en els ports creix més ràpid que els volums comercials
En algunes regions avui, per exemple, Suècia, hi ha diversos ports marítims que contribueixen a un desequilibri entre oferta i demanda. Els transportistes han de decidir quins són els ports per invertir i, al mateix temps, hi ha un risc amb només uns quants grans ports que controlen els fluxos logístics. Els operadors de terminals únics que només podrien interessar-se a registrar-se amb una o dues aliances no generen cap diversitat en la indústria, no beneficia els clients / operadors o la competència en un mercat obert?
9. Continua el focus en la sostenibilitat i el medi ambient en la indústria marítima
Hi ha una tendència constant en la indústria marítima per centrar-se en temes de sostenibilitat i medi ambient que afecten l'oferta i la demanda. Els transportistes han de seguir les noves regulacions i ajustar els seus vaixells en conseqüència. Això afecta els costos dels operadors, mentre que al mateix temps totes les parts de la cadena logística estan disposades a treballar amb empreses que ofereixen solucions de transport sostenibles i bones condicions de treball.
10. Hi ha una creixent demanda d'atenció al client i noves tecnologies
Estem en el bressol d'una revolució tècnica on tots els que pertanyen a tota la cadena logística, des del productor fins al destinatari, inverteixen i desenvolupen nous sistemes per aconseguir una major eficiència. Crec en una major transparència en tota la cadena logística, des del productor fins al destinatari, amb ambició en el desenvolupament de processos i compartint sistemes informàtics comuns. No em sorprendria si les noves aliances d'enviament de contenidors prendrien la iniciativa d'aquesta cooperació.