Les regles de disseny australià (ADRs) són normes nacionals per a la seguretat del vehicle, antirobatori i emissions. La ADRs són generalment rendiment basat i cobreixen aspectes com la protecció dels ocupants, estructures, il·luminació, soroll, les emissions d'escapament de motors, frenada i una varietat d'elements diversos.
Els estàndards actuals, la tercera edició ADRs, són administrats pel govern australià sota el Vehicle de Motor estàndards acte 1989. La Llei exigeix tots els vehicles de carretera, ja sigui que novament són fabricats a Austràlia o s'importen com vehicles nous o de segona mà, a complir la ADRs pertinents en el moment de fabricació i subministrar al mercat australià. Quan un vehicle de carretera és el primer utilitzat en carreteres australians legislació pertinent estat o territori del govern en general requereix que continuï complir amb la ADRs rellevants com en el moment de fabricació.
La primera edició ADRs es van distribuir per a propòsits de discussió. No obstant això, ells no van ser adoptats com a legalment vinculant conjunt de normes sota ja sigui nacional o la Llei de l'estat o territori.
La segona edició ADRs primer va entrar en vigor el 1 de gener de 1969. Aquestes ADRs selectivament s'han aplicat sota la Llei de l'estat o territori. Posteriorment es van fer part de les normes nacionals per determinació No 2 de 1989 publicada per la Commonwealth govern Gazette (sèrie butlletí especial) No S 291 de data 1 de setembre de 1989.
La decisió de desenvolupar una tercera edició de la ADRs es va fer a la 63a reunió de la australià Transport assessor Consell (ATAC) el febrer de 1983 seguint un examen exhaustiu del sistema regulador vehicle. Diverses recomanacions principals van ser aprovat relatives al desenvolupament d'ADR. La primera va ser que l'harmonització internacional de normes de seguretat de vehicles ha de ser activament perseguia, amb molta atenció, tenint en compte l'alineació de categories de vehicle i ADRs particulars amb les seves contraparts internacionals excepte on n'hi ha prou evidència per justificar els requisits particulars. Un altre era que totes les normes relatives al disseny i construcció de nous vehicles han de ser integrats en el sistema nacional d'ADR.
La tercera edició ADRs, havent estat desenvolupat sota els auspicis de l'ATAC entre febrer de 1983 i desembre de 1986, va entrar en vigor des del 1 de juliol de 1988 com a estàndards nacionals per a les finalitats de la de vehicles de Motor estàndards acte 1989 el 2 d'agost de 1989 (número de Gaceta S 264) . Com inicialment publicada, la tercera edició ADRs eren una combinació de actiu segona edició ADRs i existents requisits imprescindibles "disseny i construcció" del Reglament projecte consolidat. Tenen ja estat afegits a i modificades, per reflectir les necessitats de la comunitat més.
ADR desenvolupament i revisió
El desenvolupament de la ADRs continua com a part d'un programa de revisió i revisió normal. El programa inclou el monitoratge avenços internacionals i implica la consulta regular amb els actors clau del Departament. Aquest identifica problemes d'implementació o canvis en els factors que afecten ADRs existents, així com qualsevol necessitat d'introduir nous ADRs. La ADRs també estan subjectes a una plena ressenya en el possible cada deu anys perquè romanen pertinents, costar eficaç i no convertir-se en una barrera a la importació de vehicles més segurs i components de vehicles.
Comentari públic a les esmenes ADR d'avantprojecte, projecte nou ADRs i esborrany complet Ressenyes de ADRs existents és una part important del procés. Programa de desenvolupament de regla de disseny australià i Comentari públic
Gran part de la consulta té lloc dins arranjaments institucionals establertes per a aquest propòsit. L'anàlisi necessaris i les entitats consultades, depenen del grau d'impacte que ADR nova o modificada s'espera que tenen sobre els usuaris de camí o indústria. Consulta pot comportar alguns o tots els següents grups: la seguretat de vehicles estratègics i grup de medi ambient (SVSEG); Australià de vehicles de Motor certificació Junta (AMVCB) que inclou el tècnic d'enllaç grup (Trilogi); Transport i Comitè infraestructures alts funcionaris (TISOC); i el Transport i infraestructures Consell.
SVSEG i AMVCB/Trilogi formada per representants del govern (Austràlia i estat o territori), els braços de fabricació i el funcionament de la indústria (incloent-hi entitats com la Cambra Federal de la indústria automotriu i del transport per carretera australià Associació) i de les organitzacions representatives dels consumidors i usuaris de la Via (especialment a través de la australià automòbil Association).
TISOC consisteix en els executius de departaments d'Austràlia i l'estat o territori d'infraestructura, transport i carretera administracions vehicle.
El Transport i la infraestructura Consell consta dels australians, estat o territori i ministres de Nova Zelanda amb responsabilitat per problemes de transport i infraestructures.
ADRs nous o canvis significatius que augmenten la rigor de ADRs existents, poden estar subjectes a votació de Transport i infraestructures de Consell de Ministres. Seguint aquesta votació, el conseller d'infraestructures i Desenvolupament Regional llavors pot determinar els estàndards noves o modificada.
On una declaració d'impacte de regulació està preparat per examinar la propostes ADRs noves o modificada, que han de complir l'anàlisi d'impacte regulatori de pràctica millor com exigit pel govern australià o el Consell de governs australià i administrat per l'oficina de Millor regulació pràctica.
Harmonització
Política del govern australià és harmonitzar els nivells de seguretat de vehicles nacionals amb normes internacionals on sigui possible i consideració es dóna a l'adopció de les normes internacionals de la Comissió Econòmica de les Nacions Unides per a Europa (CEPE). Austràlia és signatari de l'acord CEPE 1958 i l'acord de 1998. La política harmonitzar també és important complir compromisos organització mundial del comerç i Àsia Pacific cooperació econòmica.